Tillämpning av laserbågshybridsvetsning i fartygsindustrin

1. Utveckling av laserbågsvetsning Med framstegen och utvecklingen av vetenskap och teknik har nivån på fartygsproduktionstekniken förbättrats. Varvsbyggnadsmaterial och fartygsdesign har också förändrats med tiden. I "Medium and Long-term Development Plan for the Shipbuilding Industry" som godkändes av statsrådets generalkontor under den 11: e femårsplanperioden nämns vägledningen och utvecklingsriktningen för varvsindustrins planering tydligt. Politiken är att djupt förändra och påskynda utvecklingen och otvivelaktigt följa den nya industrialiseringsvägen. Samtidigt har den förbättrat förmågan till oberoende utveckling och innovation och stödkapaciteten för marin utrustning för att förbättra kärnkonkurrenskraften i Kinas varvsindustri. Det kommer att "locka" och "gå över". Samtidigt bör varvsföretag fokusera på att införa matsmältning och absorption av modulär utrustning, högeffektiv svetsning, skärning och andra kärnteknologier inom varvsindustrin och utveckla moderna varvsindustrins produktions-, drift- och hanteringsmetoder i vårt land. Lasersvetsning, som en ny svetsprocess, har gradvis uppstått i olika branscher. Lasersvetsning har fördelarna med hög svetseffektivitet, god svetskvalitet och liten förlust av svetsmaterial. För medelstora och tjocka plattmaterial har laserbågskompositsvetsning blivit den ledande svetstekniken och används inom flyg-, militär-, järnvägstransitering, stålkonstruktion, varvsindustri och andra industrier. För skarvsvetsning av fartygsplattor i planavsnittet i skeppsbyggnadsprocessen har Pentium Laser utvecklat en högeffektiv laserbågkompositsvetsningsprocess, som är lämplig för biltyp laserbågkompositsvetsmaskin för skeppssvetsning, stor portallaserbågssvetsmaskin etc. Robotlaserbågssvetsmaskin Laserbågssvetsningssvetsform I traditionell skeppsplåtsvetsning används vanligtvis nedsänkt bågsvetsning eller gasskyddad svetsning. Traditionell nedsänkt bågsvetsning kan inte uppnå dubbelsidig formning av ensidig svetsning. Efter att den främre svetsningen är klar är det nödvändigt att vända på processen och sedan utföra den bakre svetsningen igen. Området på fartyget svetsas är stort och plattans tjocklek är stor. Därför kräver vändningen specialutrustning, priset är högt och användningsprocessen är farlig. För att undvika risken för produktion och tillverkning av fartyget i planavsnittet har utländska varvsföretag, särskilt vissa europeiska varvsbyggnadsföretag, successivt infört laserbågens kompositsvetsprocess och utrustning. 2. Bil-typ laserbågskompositsvetsmaskin Bil-typ laserbågskompositsvetsmaskin är konstruerad för fartygets gemensamma svetsstation i planavsnittet. Utrustningen liknar fartygets nedsänkta bågsvetsvagn i den övergripande strukturen. Bilsvetsmaskinen har 3 servoaxlar, som är X-, Y- och Z-axlar. Dessutom är utrustningen utrustad med ett svetssömspårningssystem, som kan realisera realtidsövervakning av svetssömmen och säkerställa precisionen i svetspositionen. När det gäller processen antas en laserbågskompositsvetsningsprocess, som kan realisera enkelsidig svetsning och dubbelsidig formning. När det gäller laserkraft kan den matchas med en 20KW-30KW laser för att uppnå no-flip-svetsning av 6mm-30mm plåttjocklek. Jämfört med traditionell svetsning minskas förbrukningen av svetsförbrukningsvaror med 80% och energiförbrukningen minskas med 40%. 3. Storskalig portallaserbågkompositsvetsmaskin